Le Livre d'Argent

Charles de Lacombe charles@akk.de-lacom.be
« Cette taxe est de nature à ralentir le trafic aérien » dixit la ministre du Tourisme.

Ben. Oui. C’est. Le. But. Bordel.
https://www.letelegramme.fr/economie/sur-un-low-cost-ca-peut-faire-une-difference-la-ministre-du-tourisme-favorable-a-la-suppression-de-la-taxe-aerienne-6864500.php

Charles de Lacombe charles@akk.de-lacom.be
Pour préciser un peu : quand elle la taxe de solidarité a été mise en place (par Chirac) c’était exclusivement pour financer les pays en développement via Unitaid.

Depuis le PLF 2020 celle-ci inclus une « éco-contribution », un peu merdique vu son montant.
https://www.lemonde.fr/les-decodeurs/article/2019/07/11/ecotaxe-sur-l-avion-une-goutte-d-eau-dans-le-prix-des-billets_5488274_4355770.html

Charles de Lacombe charles@akk.de-lacom.be
Ceci pour rappeler qu’elle a bien été mise en place par les macronistes. C’est une annonce du « Conseil de défense écologique » (https://www.info.gouv.fr/actualite/ce-qu-il-faut-retenir-du-2e-conseil-de-defense-ecologique) intégrée dans le PLF par un amendement de Jean-Marc Zulesi (https://www.assemblee-nationale.fr/dyn/15/amendements/2272A/AN/2437)
Enfin, à l’issu du Conseil de défense écologique, le Gouvernement a annoncé deux mesures emblématiques concernant les transports : d’une part, la France appliquera une éco-contribution sur le transport aérien ; et d’autre part, à partir de 2020, le remboursement partiel dont bénéficient les transporteurs routiers de marchandises sur leur gazole sera réduit de 2 centimes par litre. Le présent amendement vise à inscrire directement dans la loi de finances pour 2020 le tarif de la taxe de solidarité d’avion résultant de la majoration annoncée par la ministre Mme Elisabeth Borne à la suite du Conseil de défense écologique du 9 juillet 2019, à savoir : - 1,50 € pour les vols intérieurs et intraeuropéens en classe économique et 9 € pour ces vols en classe affaire ou en première classe ; - 3 € pour les vols hors Union européenne et 18 € pour ces vols en classe affaires ou en première classe. Il est préférable d’inscrire directement dans la loi le tarif de la taxe pour 2020, plutôt que de renvoyer à un arrêté sa fixation à l’intérieur d’une fourchette, afin de respecter les annonces découlant du deuxième Conseil de défense écologique et de sécuriser les ressources de l’AFITF conformément au rapport annexé à la loi d’orientation des mobilités.

Charles de Lacombe charles@akk.de-lacom.be
Ensuite il y a eu les propositions de la Convention citoyenne pour le climat, qui sont évidemment parties aux chiottes. Enfin non, bien sûr, il y a eu la loi Climat & résilience (mdr)

https://propositions.conventioncitoyennepourleclimat.fr/se-deplacer-2/
Limiter les effets néfastes du transport aérien Adopter une écocontribution kilométrique renforcée Organiser progressivement la fin du trafic aérien sur les vols intérieurs d’ici 2025, uniquement sur les lignes où il existe une alternative bas carbone satisfaisante en prix et en temps (sur un trajet de moins de 4h) Interdire la construction de nouveaux aéroports et l’extension des aéroports existants Taxer davantage le carburant pour l’aviation de loisir Promouvoir l’idée d’une écocontribution européenne Garantir que l’ensemble des émissions qui ne pourraient être éliminées soient intégralement compensées par des puits de carbone Soutenir, à moyen terme, la R&D dans le développement d’une filière biocarburants pour les avions

Charles de Lacombe charles@akk.de-lacom.be
La fameuse loi climat, sur l’aviation, elle dit en subtance : non mais on va rien faire, enfin si mais à l’échelle de l’UE plutôt (en fait non) et si le trafic baisse pas tout seul peut-être on taxera un peu. Ah et puis des rapports, c’est bien les rapports.
https://www.legifrance.gouv.fr/jorf/article_jo/JORFARTI000043957214

Charles de Lacombe charles@akk.de-lacom.be
Pif pouf, le résultat c’est qu’en France on sous-taxe l’aviation. Ben alors, là on ne veut plus faire comme nos voisins allemands ? C’est que quand il s’agit de dégrader les conditions de travail en fait ? 🤡

https://www.transportenvironment.org/te-france/articles/taxe-sur-les-billets-davion-la-france-tres-en-retard-par-rapport-a-lallemagne-et-au-royaume-uni
Graphique des taxes sur les billets d’avion intra-UE en 2024 : France 2,6€ Allemagne 15,5€ Royaume-Uni 15,4€ Pays-Bas 29€ Graphique des taxes sur les billets d’avion hors UE en 2024 : France 7,5€ Allemagne 70,8€ Royaume-Uni 109€ Pays-Bas 29€

Oignon Pleureur ⏚ oignonpleureur@piaille.fr

@charles je ne savais pas que le Royaume-Uni taxait autant les vols internationaux !

Charles de Lacombe charles@akk.de-lacom.be
@oignonpleureur Les bolcheviks-climatobéats y dominent la vie politique depuis des années, c’est connu

Jean Sans Peur jehansanspour@piaille.fr

@charles "Une politique publique qui a un semblant d'efficacité ? Quelle horreur !"

Elzen elzen
@charles Après, techniquement, elle n'a pas forcément tort sur le fait que ralentir le trafic aérien n'est pas un bon objectif.

Idéalement, il faudrait juste l'arrêter.
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Oignon Pleureur ⏚ oignonpleureur@piaille.fr

@charles les fameux ultra gauchistes du labour. Évidemment !

brume ⏚ 🤔 ⛵ 🐧 ☮️ 🇵🇸 🍉 brume@piaille.fr

@oignonpleureur @charles

Là, l'argument du "mais si on taxe ils vont tous partir" ne marche pas !

Et c'est pas comme si le budget avait besoin d'argent de toute urgence, non !

Jocelyn cyclotopie@mastodon.gougere.fr

@brume @oignonpleureur @charles

Si, avec les arguments de l'utilisation des aéroports majeurs comme hubs. Genre attirer d'autres Européens pour faire leur vol transatlantique ou vers l'Asie via Paris.

53 % des passagers à CDG ne faisaient que passer (en avion). Et c'est la compet avec Londres, Amsterdam, Frankfort et Madrid.

https://simpleflying.com/comparing-europe-airport-megahubs/

florent wehrli florent_wehrli@mastodon.mim-libre.fr

@charles
Taxer le kérosène aussi

Jehan Le Doe Best_parolanto@mastodon.top

@charles "il faut pouvoir en même temps concilier destruction de l'environnement et subventions masquées".

Liamona liamonaten@mamot.fr

@charles "Taxer davantage le carburant pour l'aviation de loisir".

1. Volumes consommés en 2023-2024 (ordre de grandeur annuel mondial)

JET-A1 (aviation commerciale, réacteurs et turbopropulseurs) ≈ 300 à 350 milliards de litres : mondialement exonéré de taxes (convention de Chicago)

AVGAS 100LL (aviation légère, moteurs à piston) ≈ 1 à 1,5 milliard de litres : TVA appliquée.

JET-A1 = 99,5 % de la consommation mondiale.

Je sais que chacun doit faire un effort, mais focus the boss.

Charles de Lacombe charles@akk.de-lacom.be
@liamonaten On parle des propositions de la CCC il y a 5 ans, c’est un tout, franchement je ne pense pas que ça vaille le coup d’en débattre point par point maintenant

David LeP0le Lep0le@piaille.fr

@charles
Air France est archi subventionné, ainsi que nombre d'aéroports secondaires qui ne perdurent qu'avec des montagnes d'argent public.